1-8月的中型SUV累计销量榜单，最直观的感受是“断层”二字。Model Y以226931辆的成绩遥遥领先，这个数字是第二名途观L的两倍还多。一款纯电SUV能在中型SUV市场建立起如此巨大的优势，放在五年前几乎不可想象。途观L和探岳分别以105078辆和96041辆守住第二、第三，两款德系SUV合计超过20万辆，算是替燃油车保住了颜面。海狮06EV和瑞虎8分别以81416辆和78677辆排在第四、第五，新能源与自主燃油车在这个位置形成了微妙的平衡。
中段是这份榜单最拥挤的区域。奔驰GLC、昂科威、奥迪Q5L三款燃油SUV的累计销量都在6.3万到6.6万之间，彼此差距极小。宋Ultra、哈弗大狗PLUS、宝马X3、汉兰达、零跑C11、极氪7X、海狮06DM-i、捷途X70、宋L DM-i、瑞虎9、深蓝S07等车型则密集分布在3万到5.8万之间。这里既有传统合资燃油SUV在坚守，也有国产新能源在快速渗透，两条路线在这个区间形成了正面交锋。零跑C11和极氪7X的入榜，说明20万级新能源中型SUV已经具备了稳定的走量能力。
再往后看，分化开始加剧。红旗HS5、凯迪拉克XT5、皇冠陆放、长安启源Q07、至境E7、乐道L60、五菱宏光S、马自达EZ-60等车型的累计销量在2.2万到2.8万之间，月均两三千辆的水平，算是勉强站稳了脚跟。而沃尔沃XC70新能源、风云T9L、豹5、传祺GS8、阿维塔07、坦克300新能源、极狐阿尔法T5、岚图知音、唐新能源等车型的累计销量已经跌至1.3万到1.8万之间，月均不足两千辆，处境开始变得微妙。
尾部的情况则更加冷清。冠道累计2572辆、福特烈马2449辆、探岳X 1319辆、本田UR-V 1282辆、胜达1259辆，这些车型月均销量已经不足两百辆。探岳PHEV 1234辆、宋L EV 1216辆、海狮07EV 1145辆、悦意07 1127辆，基本处于产品生命周期的末端。而像宝马iX3 199辆、创维HT-i 143辆、SWM斯威G05 134辆、威飒64辆、长安UNI-K 49辆、发现运动版38辆、风光580 38辆，这些车型的累计销量甚至不如头部车型一周的销量。中型SUV市场的集中度正在快速提升，头部车型虹吸了大部分需求，留给尾部车型的空间已经越来越小。
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