中国销量前十的车型，已经看不到燃油车了
9月9日，懂车帝援引的乘联分会零售销量数据显示，8月全国乘用车零售销量排行榜TOP10车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。
其中，吉利星愿以接近4万辆的零售销量居首，零跑A10（3.1万辆）、特斯拉Model Y（2.9万辆）分列二三位。
跻身TOP的其他车型还包括比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro。
这是继5月之后，燃油车再次集体“落榜”月度前十。彼时的榜单上，排名前三的依次是吉利星愿、特斯拉Model Y和小米SU7。
今年上半年，乘用车零售销量前十名中，燃油车型有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越L入榜，均为老牌畅销车型。但到了7月，排在TOP10的燃油车只剩下丰田卡罗拉锐放（第八）；8月则全部退榜。
燃油车正在陷入销量和市场份额双重下滑的“死亡螺旋”。
根据乘联会数据，1~8月，国内乘用车零售总量为1172万辆，同比下滑21%；新能源乘用车售出667万辆，同比下滑12%；燃油车售出504万辆，同比下滑近30%。
与此同时，燃油车的新车销量占比也在不断萎缩。七年间，新能源车的销量占比从不到5%增至60%以上。
中汽协数据显示，7月，新能源汽车新车销量占比达到60.4%；1~7月，新能源汽车新车销量占比首次突破50%大关，达到51.2%。
乘联分会秘书长崔东树认为，油价波动主导了“油电替代”节奏。近期地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，大幅抬高用车成本。
除此之外，燃油车在内外设计、操控性能、智能化水平、智驾辅助等方面，均无法与主流新能源车相抗衡。车企就算有心加大研发，燃油车的天然短板也会导致产品力止步不前。
车企只能“卷价格”。过去一两年，合资品牌纷纷高举降价大旗。“B级车老三样”凯美瑞、天籁和帕萨特的定价一再下调，终端销售还能再优惠三五万。即便是BBA等豪华品牌，也把价格打到了20万甚至十几万的区间。
但这些举措没能帮助燃油车企扭转乾坤，反而加速消耗了所剩无几的品牌力和保值率，还让车企陷入了“越降价越没人买，越没人买越降价”的怪圈。
不难预见，燃油车跌出销量榜单前列，并非偶然现象，而是很可能成为车市常态。绵延几十年的燃油车时代，正在徐徐落幕。（作者：彦飞）
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