【造一辆车亏3800欧元，大众还要硬着头皮往下干，不是不想改，是没法了】德国工厂的成本，已经病入膏肓。德国埃姆登工厂，单车成本4850欧元，葡萄牙帕尔梅拉，2385欧元，中国天津，1078欧元，4.5倍。
同样一个工人，天津一年装51辆车，德国只有29辆。电价、物流、社保，每一项都在放血。六年前砸12亿欧元改造的茨维考纯电工厂，现在第一批关停。等于官方承认：就算换成电动车，德国人还是造不过中国人。
而大众上半年利润率，只剩3.8%。比亚迪同期5.82%。一边是电动化、软件、自动驾驶，每一样都是百亿欧元的无底洞。一边是德国本土每下线一辆车，就比中国多背3800欧元的包袱。开得越满，亏得越狠。
更狠的是，大众终于放弃了几十年的“规模信仰”。全球年产能从1200万辆砍到900万辆，车型阵容直接腰斩50%。以前的逻辑是：规模越大，成本越低。现在反过来了——过剩产能不是护城河，是天天放血的伤口。所以这不是主动转型。是被成本、利润和中国市场三面夹击之下，一场“先活下来”的自我了断。
但裁掉10万人、关掉4家德国工厂，只是止血。不是治病。一个在沃尔夫斯堡干了半辈子的老工人，可能到退休都想不明白：自己亲手装配的每一颗螺丝，怎么就成了公司的催命符？裁完人之后，大众还能不能造出一台让中国消费者回头的电动车？这个问题，10万人的裁员名单，给不了答案。
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